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凌晨探访高铁线上的“扫雷车”:开行最早却不载客

来源:网络收集 2018-02-12 15:07   浏览次数:

  这列车挺特殊:开行最早却不售票、不载客

  凌晨探访高铁线上的“扫雷车”

  一列列高铁为何凌晨"空跑",而且列车时刻表中查不到车次,每天开行最早,却不售票、不载客?这就是每天高铁线上开行的第一趟车--动检车,也被形象地称为"扫雷车"。正是有了它们在前面探路,及时发现并处理可能危及旅客乘车安全的一切隐患,才能保证一列列奔驰在轨道上的动车万无一失。记者凌晨探访一趟没有旅客的"早班车",感受动检车司机背后的艰辛。

  没有旅客的“早班车”

  凌晨3点,寒风凛凛。人们大都沉浸在梦乡的时候,中国铁路太原局集团有限公司太原机务段动车运用车间的王涛、邢军、杨琪匆匆换上制服,带上装备,即将开始春运又一天的忙碌。20分钟后,他们登上了停放在检修基地的 DJ8535 次动车。这个车次编号中的“DJ”,说明它是一列动检车。一会儿,他们要驾驶这趟列车,孤独地向着300多公里外的运城前行。

  春运期间,每天太原都会开出数十趟发往全国的动车组,很多人都不知道,每一条高铁客运专线,每天开的第一趟动车,其实是不载旅客的。这就是动检车,专门对高铁线路、信号、接触网等设备状态进行检测。动车运用车间书记贾钰介绍,仅大西高铁车队就有101名司机,每天担负太原南站至太原站、运城北站,以及运城北站至大荔站上行、下行线路,共计946公里线路的检测任务。

  每隔十余秒踩踏板防瞌睡

  凌晨4点26分, DJ8535 次动车组缓缓开出存车场,11分钟后,抵达太原南站。

  紧接着,电务、工务、通信、供电、随车机械师相继进入车厢,分头对管辖设备进行检验检测。5点06分, DJ8535 次动车正点发车,开往目的地运城北站。车上,除了随车人员,没有一名乘客。

  开车后,主驾驶杨琪左手握住制动手柄,右手紧抓牵引手柄,同时操作,高铁平稳驶离太原南站。80、120、160……很快,时速提至250公里,全速向南疾驰。这个过程,就是俗称的“试飞”,以检验所有设施是否具备安全运行条件。

  整个过程,所有人员都聚在司机室,睁大双眼,凭借动车组明亮的大灯,以及线路上的灯光,密切观察着设施设备的性能状态。接触网、线路等设施如果有异常,必须果断采取措施,为旅客安全出行把好第一道关。

  在 DJ8535 次动车运行期间,每个信号灯、分相间隔、隧道等重要关口,司机杨琪都集中精力,瞭望、口令、手势,每个环节都细致入微。

  记者注意到,每隔十几秒钟,杨琪就会用力踩踏脚下的一个踏板,发出“咔、咔”的声响。他说,这是防瞌睡应答器,必须不时应答,每次间隔不能超过30秒。如果超过30秒,就会报警提示。再过10秒继续无应答,自动控制系统就会认为司机出现意外状况(包括瞌睡),而自动开启紧急停车程序。

  他笑着说:“开车时,手脚不停,我们在30秒内能踩好几次踏板,早已养成了习惯。”

  高铁的幕后“保镖”

  每天零点以后是高铁线路检修的“天窗期”,所有高铁动车组都要停运,并回到基地检修。利用动车接受“体检”的档期,高铁沿线电网会停止供电。这时,供电段职工会对接触网进行检查,工务段职工也会检查铁轨以及沿线有无突发状况。王涛介绍,这些环节都要在同一个时段完成,最后由动检车空跑一次来验证效果,这就是中国动车安全运行的秘密。

  “如果发现问题,动检车司机会立即汇报调度员,通知相关部门人员及时处理,确保高铁动车组运行的绝对安全。”王涛解释,动车基本都在白天运行,铁路间隔一晚没有行驶会有安全隐患,而这些隐患在载人列车上路前就已被“扫雷车”排除。

  早上6时46分,动检车抵达运城北站,确认了线路安全可靠,可以客载运行后,这趟车变更车次为 D5302, 将在22分钟后载客返回太原南站。

  “把风险留给自己,把安全留给旅客,我们很高兴又完成了一次‘扫雷’任务。”此时,王涛终于松了一口气。本报记者李涛

  通讯员张秋生文/摄

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