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共享单车数量饱和:北京仅需43万辆 投入235万辆

来源:网络收集 2017-12-07 17:11   浏览次数:

  [共享单车下半场]数量饱和后的管理难题

  央广网北京12月7日消息(记者吴喆华)据中国之声《新闻纵横》报道,赤橙黄绿青蓝紫,从2016年开始,共享单车突然席卷全国大小城市。资本的纷纷加注,企业的迅速投放,共享单车队伍的发展、壮大令人猝不及防。然而,共享单车从面世之初就饱受诟病,近半年,包括悟空、町町、小蓝、酷骑、小鸣在内的被称为二三梯队的共享单车企业已陆续倒闭。过山车式的大起大落,聚集了资本、市场、研究者的惊愕,也给人们留下了沉重的拷问。

  在经历开盘、加注、高潮之后,共享单车行业的路在何方?这一创新形式经得起市场、消费者和时间的考验吗?一年多来,中国之声一直持续关注共享单车的发展,先后推出特别策划《我们骑车吧》、《共享单车能骑多远》,本周,将再次聚焦共享单车,推出特别策划《共享单车下半场》,今天请听第四篇《数量饱和后的管理难题》。

  在北京八王坟东公交车站,即北京最大的共享单车“停车场”之一,卖力的吆喝里夹杂着共享单车的清脆铃声。每天晚高峰,上千辆共享单车从周边涌来,依靠交警执勤和调度车不断清理,才能给开往通州的公交车留一条“出路”。用户刘先生告诉记者:“这车特别多,很多车就这样堆着,没人骑,骑之前还要擦一下。”

  共享单车大体对应三种需求,一是接驳轨道交通,二是接驳地面公交,三是五公里以内的短距离出行。针对前两种需求,中国之声记者在北京选取了知春路地铁站、天通苑地铁站、南锣鼓巷地铁站、大望路八王坟东公交站,记录共享单车的实际使用情况。

  八王坟站:数百辆车无人问津 样本使用率仅12.4%

  八王坟东站是北京的交通枢纽之一,共享单车供给明显大于需求。早晨八点半,东西两侧一公里左右的距离,总计约有1600辆共享单车;晚上六点半,这一数字达到了约2200辆。某共享单车品牌运维人员说,夏天晚上的峰值在3000辆左右,用户主要是东四环商圈的上班族。共享单车公司的调度车要将过剩的单车拉走,从晚高峰一直要拉到晚上十点。

八王坟东站的晚高峰,两千多辆共享单车聚集

  八王坟运维人员说:“都拉着,晚上十多辆车来清理,一会不清就堵上道。”

  记者观察,这里早晨留下的1600辆单车中,白天被骑走的极少。早晨九点,记者对该站靠近大望桥方向的265辆车进行标记。到下午五点半,ofo被骑走8辆,新来5辆;摩拜被骑走25辆,新来7辆,265辆被标记的共享单车只有12.4%被骑往他处。

  八王坟运维人员说:“关键是没人骑走,骑走的少,也就十辆八辆。”

  供给过剩还体现在有数百辆车长期无人问津,它们停靠的位置较远,既没人骑也没人清走。

八王坟东站附近,废弃的共享单车

  知春路站:流动一千

  北京知春路地铁站附近上班族集中。12月5日,早晨八点半和晚上六点半,该地铁站一公里内共享单车的数量,分别是2067辆和1852辆。和八王坟东车站需要人力把闲置车辆拉走不同,这里需要不断补充单车。某品牌共享单车运营人员说:“每天流动一千辆,往这送一千辆,能骑走七八百辆,然后晚上回来二三百辆。”

知春路站,一辆共享单车的座位

  在9:00-11:30内,记者对该区域一辆摩拜单车进行了取样,其在9:25、9:50、10:40被使用了三次。记者发现共享单车的使用频率具有随机性,还受到停放环境的影响,若停放地周围有较多障碍,则该单车的使用率较低。

  南锣鼓巷站需求不旺盛

  南锣鼓巷是北京著名的旅游景点之一,冬天对单车的需求并不旺盛,总体供大于求。上午十一点,地铁站附近有137辆共享单车,傍晚五点这个数字是622辆。摩拜和ofo的运维人员说,车辆以调出为主,增加的车辆大多是游客自己骑来的。

  天通苑站:晚高峰一车难求

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